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叶盛基表示:“我们制定相应的法规是符合国情

时间:2019-04-05 来源:未知 作者:卢本伟
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  近年来,我国对于乘用车内空气的质量越来越重视,并颁布了《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《评价指南》,并对车内空气中苯、甲苯、苯乙烯、甲醛等物质的浓度作出了要求。

  近日,中国汽车工业协会车内质量控制论坛在召开,同时具备法规性质的“乘用车内空气质量评价强制标准”(以下简称“强制标准”)也将于今年年底正式出台草案。为此,中国汽车工业协会决定成立我国汽车行业车内空气质量的专业组织——中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会。记者联系到中国汽车工业协会副秘书长叶盛基,请他全面细致的解读“强制标准”的制定过程及内容。

  据叶盛基透露,目前正在制定进行中的“强制标准”,是在原有只具备约束性质的《评价指南》的基础上,进行了大量的调研、验证得来的,推进工作仍在有条不紊地进行,预计会在今年年底正式推出草案。除了此前《评价指南》中已有的,“强制标准”还提出了一些新的要求,包括影响乘用车内空气质量的一些因素和因子,这些因子的含量和成份以及试验方法都有明确说明。

  叶盛基告诉记者:“即将发布的国家‘强制标准’,是法规性的要求,因此要更加严肃、严格,在标准制定的过程中,我们也是一直在和环保部门沟通,不断征求专家的意见,广泛听取汽车行业和相关行业企业,包括一些评测公司的。虽然我们尽量按照国际惯例来要求自己,积极吸取国际上的一些经验,但我们也要做到让这个标准更加符合中国国情。”

  据了解,目前在美国、、俄罗斯、日本、韩国等都有相应的乘用车内空气质量指南或,但是强制性标准暂时还没有,大多都是企业的自律行为。叶盛基表示:“我们制定相应的法规是符合国情的举措,无论是从行业还是企业层面看,我们都应该本着对消费者负责的态度,在涉及到车内身体健康的问题,绝对不可以掉以轻心。”

  与国外的标准相比,我们的标准处于怎样的水平?叶盛基说:“我国的‘强制标准’与其他国家的标准水平相当,因为车内空气质量对人们健康的影响基本一致,在一些具体的评价方式和方法上,我国标准更符合国情,这样才能真正在行业内推广,才能推进产业的规范化,让我国乘用车内的空气质量得到提升,从而更好地广大消费者的身体健康。”

  近年来因车内空气质量污染而酿成的悲剧时有发生,但由于一直没有强制性的,很多消费者想也无据可依。目前与“强制标准”相配合的监督部门是乘用车内空气质量检测中心。虽然检测中心属于第三方,但只要是符合国家检测条件得到审批认可的,都可以进行各种各样的检测。叶盛基告诉记者:“目前很多人对于车内的空气质量存在一个误区,他们认为有气味就意味着有毒,但真正危害身体健康的成分也未必会有直接的味道,因此这个‘强制标准’还可以给消费者一个比较科学的衡量标准,有助于社会正确地理解和认识车内空气质量。”

  在此前有消费者呼吁车企在新车出厂销售时应该标明VOCs(挥发性有机化合物)含量,但一直未能实施,对此叶盛基表示,此次“强制标准”草案的推出,会对VOCs有一定的推动作用。此外,“强制标准”的出台,不仅给消费者切身的身体健康以保障,还客观上促进了企业对新技术、新材料的研究工作,有效地提高汽车生产企业对材料的精确选择和控制。

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